Принцип работы турбокомпрессора на самом деле довольно прост, но было бы неплохо держать его мощность под контролем. Без какого-либо контроля давления, турбокомпрессор будет продолжать нагнетать воздух в двигатель, что не всегда желательно. В некоторых случаях это может даже привести к серьезным повреждениям двигателя. В идеальном сценарии, нужно было бы постоянно регулировать турбо-давление в соответствии с текущими обстоятельствами. К счастью, есть турбо-приводы, которые могут это сделать, но что именно делает такой турбо-привод? И что еще интереснее: что происходит, когда он выходит из строя? Что в большинстве случаев выходит из строя? Начнем с дефектов, с которыми мы сталкиваемся. Как говорилось ранее, многие вещи могут выйти из строя, если давление не контролируется… Читать далее…

РЭП ротационный электронный актуатор и ПРЭП простой ротационный электронный актуатор устанавливаются на турбо компрессоры с изменяемой геометрией и управляют движением направляющих лопаток. Что означает изменяемая геометрия и для чего используются такие системы? Когда турбокомпрессор настраивают под двигатель, важно сбалансировать отклик на низких оборотах с мощностью на высоких скоростях. Узел соплового кольца предназначен для изменения площади входного сечения поступающего отработавшего газа в зависимости от скорости двигателя, чтобы точно соответствовать требованиям двигателя по наддуву. По мере увеличения скорости двигателя, электронный актуатор переводит узел соплового кольца в полностью открытое положение, максимально увеличивая поток отработавшего газа. Конструкция электронных актуаторов РЭП и ПРЭП является крайне сложной. Они не являются взаимозаменяемыми с различными редукторами либо «черными… Читать далее…

Рубрика: Статьи об актуаторах

Актуатор турбины

Отказы актуаторов